―――まず最初に、幕張新都心の構想が策定される以前の背景としまして、昭和五十年代前後の首都圏の都市開発をめぐる状況について、ざっと概括していただけますでしょうか。
伊藤■昭和三十年から五十年までの首都圏の膨張を振り返ると、まさに日本の経済成長そのものを物語っているわけです。結局のところ、人口の集中によって起きる生活上の諸問題、経済上の諸問題をいちばん被ってきたのが千葉県ではないか、首都圏経済を下支えしてきたのは千葉県じゃないか、私はそのように受けとめています。
千葉県の湾岸埋め立て、また新京成沿線に象徴されるような猛烈な宅地開発は、他県に比べても多大な経済貢献をわが国にもたらしてきた原因であることは間違いありません。一方では泥を被り犠牲を払いつつ、日本経済を盛り上げる大きな原動力となってきたといえるのではないでしょうか。神奈川には戦前からのストックがあり、それをうまく生かして伸びてきたけれども、高度経済成長の受け皿という意味では、やはり千葉県が象徴的だという気がします。
沼田■千葉県の面積は五一万ｈａあって、これは東京と神奈川を合わせたよりも広く、首都圏最大の県土です。昭和二十六年当時には、二一五万人だった人口は増加の一途をたどり、現在およそ五九〇万人にまで達しています。
その間、昭和五十三年五月には成田空港が開港し、県産業の近代化に大きな契機となった。そして昭和五十八年には、ついに人口五百万人を突破する。余談ですが、その記念として建てられたのが、千葉港のポートタワーです。
蓑原■昭和三十年頃には、首都圏一都三県の人口が千三百万人ほどしかいなかった。今の上海市と同じぐらいです。これがその後二十年間で、二千五百万人にまで増えていく。
千葉県にはその増加人口のおよそ三割近くが流入していることになり、伊藤先生が言われたように、まさに首都圏の膨張の受け皿だったわけですね。
それは言い換えれば、首都圏の急速な「都市化」の受け皿として動いてきたということです。工業、流通の発展による首都圏経済への貢献もさることながら、住宅の供給が大量になされた。光が丘、常盤平をはじめとする住都公団のモデル団地は、ほとんど千葉に集中していたと言っていいです。東葛の高根木戸、八千代台、江戸川台など、次々にモデル団地を建設してきた。善くも悪くも、強烈な都市化の波にさらされて、都市型の県に転進してきた経緯というのが、現在の千葉県の背景にあります。
そうした推移の中で、知事は当初、県庁の方におられたわけですね。
沼田■ええ。昭和二十三年から五十年頃までは、県の職員として勤めておりまして、そうした激動の渦中にいたこともあり、また脇から眺めていたこともありました。（笑）そして五十六年からは、知事として県行政全般に携わってきたわけです。
ざっと振り返りますと、戦後、農業・水産業主体の第一次産業県であったんですが、昭和二十六年にまず川崎製鉄が進出したのを皮切りに、京葉工業地帯の埋め立てが始まり、重化学工業を主体とする現在の工業地帯が出来始め、昭和四十年には八幡製鉄（現・新日本製鉄）が進出するなど、臨海工業が急速に発展しました。
ところが昭和四十五年から五十四年頃にかけて、ご存知のように石油ショックで大変な不況を迎え、以降、産業構造の質的改善に取り組んできました。学術・教育機能、研究開発機能、国際的物流機能の集積を三つの柱として、臨海工業から内陸工業へと強化を移行し、現在では臨海五三％に対して内陸四七％という割合にまでなっています。昭和二十六年当時の千葉県は、工業県としてはまだ全国で二十六位で、農業中心の県でした。その後、農業も近代化が進んで、現在では農業・工業ともに上位県になっています。
そして昭和五十九年には、「二〇〇〇年の千葉県」という長期ビジョンを作成し、バランスの取れた産業県、県民福祉の向上、幹線道路網の整備を柱に計画を進めてきました。そしてこの長期ビジョンもあと二年程を残すのみとなり、二十一世紀を目前にして、さらに次の段階へ向かおうとしているところです。